Председатель Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов принял участие в сессии Государственной компании «Автодор» «Скоростные дороги – алгоритмы роста», прошедшей в рамках ПМЭФ. Основной темой стало выполнение амбициозной задачи, поставленной Правительством РФ по созданию в стране конкурентоспособной транспортной системы международного уровня.
Исторически именно ускорение транспортного сообщения оказывает прямое влияние на связанность территорий, экономическое развитие регионов, снижение трудовой миграции и многого другого. Одним из самых эффективных механизмов запуска новых проектов в этой сфере остаётся государственно-частное партнёрство (ГЧП).
В качестве примера Сергей Ромашов привёл скоростную автодорогу «Обход Хабаровска», построенную и эксплуатируемую Группой «ВИС» по концессии. Трасса демонстрирует устойчивый рост трафика и подтверждает востребованность современной скоростной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Здесь сформирован стабильный пользовательский поток, а по итогам прошлого года среднесуточный трафик вырос на 35%.
Особое внимание было уделено вопросам привлечения в проекты внебюджетного финансирования. Сергей Ромашов отметил, что холдинг использует широкий спектр инструментов рынка капитала – от банковского финансирования и выпуска облигаций до цифровых финансовых активов. Он предложил рассматривать дальнейшее развитие рынка через расширение участия розничных инвесторов в финансировании инфраструктурных проектов.
«Сегодня публичный рынок капитала в значительной степени ориентирован на финансирование построенных объектов, когда основные строительные риски сняты. Однако при текущем масштабе инфраструктурных задач стране необходимы проактивные подходы, позволяющие привлекать частный капитал на более ранних этапах реализации проектов», – отметил председатель Совета директоров Группы «ВИС».
Потенциал для этого уже есть. Сегодня более половины выпусков облигаций Группы приобретается розничными инвесторами, что отражает высокий уровень доверия к инструментам ГЧП и инфраструктурным проектам. Сергей Ромашов напомнил об опыте строительства железных дорог в Российской империи: значительная часть сети, включая Транссиб и КВЖД, создавалась за счёт облигационных займов, размещавшихся до начала или в процессе строительства объектов. Граждане и инвесторы финансировали инфраструктуру, которой страна пользуется до сих пор. Этот опыт стоит переосмыслить и применить в современных условиях.
Исторически именно ускорение транспортного сообщения оказывает прямое влияние на связанность территорий, экономическое развитие регионов, снижение трудовой миграции и многого другого. Одним из самых эффективных механизмов запуска новых проектов в этой сфере остаётся государственно-частное партнёрство (ГЧП).
В качестве примера Сергей Ромашов привёл скоростную автодорогу «Обход Хабаровска», построенную и эксплуатируемую Группой «ВИС» по концессии. Трасса демонстрирует устойчивый рост трафика и подтверждает востребованность современной скоростной инфраструктуры на Дальнем Востоке. Здесь сформирован стабильный пользовательский поток, а по итогам прошлого года среднесуточный трафик вырос на 35%.
Особое внимание было уделено вопросам привлечения в проекты внебюджетного финансирования. Сергей Ромашов отметил, что холдинг использует широкий спектр инструментов рынка капитала – от банковского финансирования и выпуска облигаций до цифровых финансовых активов. Он предложил рассматривать дальнейшее развитие рынка через расширение участия розничных инвесторов в финансировании инфраструктурных проектов.
«Сегодня публичный рынок капитала в значительной степени ориентирован на финансирование построенных объектов, когда основные строительные риски сняты. Однако при текущем масштабе инфраструктурных задач стране необходимы проактивные подходы, позволяющие привлекать частный капитал на более ранних этапах реализации проектов», – отметил председатель Совета директоров Группы «ВИС».
Потенциал для этого уже есть. Сегодня более половины выпусков облигаций Группы приобретается розничными инвесторами, что отражает высокий уровень доверия к инструментам ГЧП и инфраструктурным проектам. Сергей Ромашов напомнил об опыте строительства железных дорог в Российской империи: значительная часть сети, включая Транссиб и КВЖД, создавалась за счёт облигационных займов, размещавшихся до начала или в процессе строительства объектов. Граждане и инвесторы финансировали инфраструктуру, которой страна пользуется до сих пор. Этот опыт стоит переосмыслить и применить в современных условиях.
Группа «ВИС» в социальных сетях:
